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如果 沒有加入新能源汽車后懸掛固定座成型液壓機系統(tǒng)中組件的管道要求的“非標準化標準”的方法，則存在少量（如果有的話）流體動力應用。
幾乎在每個安裝工作中都需要配件和法蘭作為泵，新能源汽車后懸掛固定座成型液壓機閥門或執(zhí)行器端口與系統(tǒng)中另一個部件之間的中間接頭。簡單的氣缸回路可能需要泵上的SAE Code 61法蘭將其端口連接到吸入和壓力軟管。然后壓力軟管可以在方向閥處終止，在那里它使用JIC到NPT適配器將軟管連接到所述閥。最后，工作端口的NPT到JIC適配器可以將軟管輸送到采用SAE O形環(huán)凸臺端口的氣缸，該端口配有90°JIC到ORB適配器。液壓配件和法蘭是不可避免的。
當今大多數配件的爺爺當然是錐形螺紋配件，例如NPT。今天仍然在使用 - 即使在高達10,000 psi或更高的高壓工具市場 - 這個古老的設計也不會很快消失。陽配件螺紋上從底部到尖端的錐度精確地匹配相對的陰配件的輪廓，并且當配件被扭轉時，間隙減小并且產生密封。由于制造缺陷和螺紋的性質，需要某種密封劑，例如管道涂料或特氟隆膠帶。
現在流行的標準，如SAE或BSPP的O形圈配件，在陽配件的螺紋和螺母之間使用密封，該螺紋由陰螺紋上的倒角支撐，允許優(yōu)異的密封，特別是在較高壓力下。這種裝配方式很受歡迎，因為它的可靠性和易于安裝，不需要螺紋鎖定膏或膠帶?，F在大多數新能源汽車后懸掛固定座成型液壓機泵，閥門和執(zhí)行器都標配O型圈端口。
同樣獲得名氣的是法蘭式連接 - 特別是在高壓和大直徑應用中。法蘭安裝在端口周圍的表面上，并在法蘭本身上用O形圈密封。它們通過四個螺栓固定在一個堅固的法蘭適配器上，例如Code 61至SAE母接頭。法蘭通常也是一種軟管端部，需要一個由兩個支架組成的開口法蘭套件，從兩側圍繞法蘭，向下扭轉并將法蘭密封在端口面上。法蘭最常用于高壓，高流量應用，例如活塞泵或彎軸活塞馬達。法蘭有時是公制的，但大多數情況下是SAE Code 61和Code 62，它們根據壓力等級彼此不同（Code 62是壓力較高的兄弟。
另外值得一提的是JIC標準配件。它采用斜面和錐形結構，可以像提升閥一樣密封; 螺紋需要簡單地扭轉連接而不是密封它。由于大多數母JIC配件是旋轉接頭，因此它們允許新能源汽車后懸掛固定座成型液壓機兩個配件或軟管端部相互連接而無需旋轉軟管，配件或組件，這是管道配件無法實現的。
